Toyota: Кризис. Сделано в Японии

Подход Toyota к решению проблем с педалью акселератора и тормозными системами некоторых моделей красноречиво выражается старинной японской поговоркой: «Если каша протухла, закройте кастрюлю крышкой». Сам Акио Тойода решился появиться перед публикой и принести извинения покупателям лишь через две недели после начала громкого скандала мирового масштаба, когда каша начала вонять так, что хоть святых выноси…

Для Toyota происходящее можно назвать настоящим кошмаром – десятилетиями компания уверяла покупателей, что главное качество их автомобилей – надежность. Сейчас пресс-служба автопроизводителя номер один в мире молчит, как рыба. Уже сегодня прямые финансовые потери из-за массового отзыва автомобилей достигли, по расчетам The Wall Street Journal, двух миллиардов долларов и это лишь начало. Масштаб отзывов неизбежно вырастет за счет местного японского рынка и рынка Европы. В какую сумму обойдется Toyota остановка производства и реализации некоторых популярных моделей подсчитать пока невозможно. Вдобавок в Америке в глотку японцам готовы вцепиться десятки адвокатов, представляющих интересы пострадавших клиентов.

Один из самых авторитетных специалистов по современной японской экономике Джефф Кингстон, профессор токийского отделения Университета Темпл, считает, что корни кризиса ведут к национальным традициям страны. Кингстон считает, что японцы - очень слабые антикризисные управляющие. Внезапно возникающие проблемы дестабилизируют деятельность компаний, а их управленцы очень долго колеблются при принятии жестких и быстрых решений. Для японских менеджеров честное признание проблемы и откровенный диалог с потребителями нехарактерен. Частично такое закрытое поведение и пренебрежение интересами клиентов порождено мизерными денежными компенсациями, назначаемыми японскими судами при рассмотрении гражданских исков по ущербу.

Кроме того, власти страны зачастую предпочитают закрывать глаза на явные и даже преступные нарушения ведения бизнеса. Так например, в 80-х годах правительство сделало все возможное, чтобы загасить рванувший в Японии скандал с продажей препаратов крови, зараженных СПИД. В результате этого в стране неизлечимой болезнью заразились тысячи людей. Причем, министр здравоохранения Японии был в курсе происходящего и запретил реализацию смертельных продуктов только из-за давления общественных организаций.

Если бы подобное случилось в Америке, то суммы исков зашкалили бы за миллиарды. В Японии все обошлось принесением публичных извинений потерпевшим и десятком традиционных поклонов. И подобных историй, по словам Кингстона, в Японии – сотни.

Но сейчас ситуация вышла из-под контроля японцев – на кону стоит не только имидж компании, но и её финансовое положение. Проблемы Toyota стали бальзамом на душу соседям и непримиримым конкурентам – корейцам. Уже сейчас и без того позитивные результаты продаж Hyundai и Kia в Америке стремительно растут по мере заполнения корейцами японской ниши рынка. General Motors и Ford также резко активизировались. На рынке стало слишком тесно...

Как считает Кингстон, нынешний кризис должен изменить не только продукты Toyota, но и сломать национальные японские технологии управления компаниями. Иначе ко дну может пойти вся экономика страны – ведь Toyota – это не просто крупнейшая компания на островах. Toyota – это символ всей индустрии Японии.