|
Франкфурт 2009: Супертехнологии
ZF
На Франкфуртском автосалоне IAA
2009 немецкая компания ZF представила свои
новейшие разработки в области технологий привода и подвески для компактных
автомобилей. Автомобили становятся все более компактными и требуют нового
подхода к конструкции основных компонентов. Во Франкфурт ZF привезла новую компактную гибридизированную
многоступенчатую трансмиссию для переднеприводных автомобилей, инновационный
амортизатор, электроусилитель рулевого управления и технологию производства
сверхлегкого шасси.
Автоматическая трансмиссия
ZF
Новая коробка (на картинке вверху) с возможностью изменения передаточных чисел
адаптирована для суперкомпактных городских машин, включая гибридные модели. Она
появится на рынке только в 2013 году, но уже сейчас является детально
проработанным узлом. Модульная конструкция может устанавливаться на гибридные
машины без дополнительных изменений.
Новые амортизаторы ZF
Компания показала во Франкфурте четыре новых модельных ряда
амортизаторов. Продукты с лейблом Basic имеют простой
однокамерный дизайн и универсальные элементы крепления. Амортизаторы серии Custom разработаны для установки на специальные
спортивные модификации автомобилей. Для машин класса премиум ZF предлагает адаптивные амортизаторы Advanced с электронной системой CDC (Continuous Damping Control).
Продукты серии Eco предлагаются для
новых облегченных моделей, гибридов и электромобилей, и изготавливаются с
применением алюминия и напряженных сортов стали.
Кроме того, на IAA 2009 ZF представила сверхлегкие композитные стойки для
суперкомпактных автомобилей. Теперь передняя подвеска автомобиля – амортизатор
и пружина - стала единым узлом. Благодаря современным материалам и упрощению
конструкции композитные амортизаторы стали вдвое легче алюминиевых аналогов. Стальные
поршни, гильзы и другие внутренние чести узла, как и его внешние элементы,
заменены в них на композитные и алюминиевые. Результаты испытаний
демонстрируют высокую надежность и функциональность композитных амортизаторов.
При этом, продукт не является экзотическим, как может
показаться на первый взгляд. Компания ZF
заявляет, что готова приступить к массовому производству таких компонентов по
вполне приемлемой цене.
Интеллектуальный электроусилитель ZF
Подразделение компании ZF Lenksysteme разработало
электроусилитель руля для суперкомпактных автомобилей, интегрированный в
рулевую колонку. В отличии от традиционных гидравлических систем такого типа,
электромеханический усилитель ZF потребляет энергию
только во время маневров. Гидравлические агрегаты работают постоянно,
независимо от того – вращаете вы руль или нет.
Только это приводит к снижению расхода топлива примерно на 0.4
литра на сотню в среднем цикле и до 0.8 литра - в городском режиме. Когда водитель
поворачивает рулевое колесо, сенсоры распознают требуемый угол поворота и в
течении миллисекунд передают команду на сервопривод рулевой тяги.
Балка нового
поколения
Стремление к созданию экономичных автомобилей требует
появления нового типа шасси для них – легкого и простого по конструкции. Снижение
веса шасси позволит использовать на крупных автомобилях менее объемных
моторов. Уменьшение подрессоренной массы улучшают динамику и управляемость
машины. До сих пор разработчики платформ двигались в прямо противоположном
направлении. Ужесточение требований к пассивной безопасности приводило к
применению более тяжелых и сложных элементов, а следовательно усиления
требовала подвеска и привод автомобиля.
Компания ZF создала новый тип конструкции
задней торсионной подвески Multi Compliance Twist Beam Axle (MCT). Она обеспечивает
такую же управляемость и комфорт, как и современная сложная многорычажная
подвеска. При этом, МСТ на порядок дешевле и проще в изготовлении. Но самое
главное – для многорычажки в конструкции шасси требуются усиленная зона или
подрамник, а для МСТ – нет. В результате при равной эластокинематике новая
торсионная подвеска, или попросту – балка, приводит к значительному снижению
массы и сложности шасси.
Кроме прочего, на стенде ZF
был показан уникальный тип рычага подвески под названием SMiCA (Sheet Metal integrated Control Arm). Его установка не требует
применения болтов. Он очень компактен в сравнении с традиционными аналогами и
позволяет серьезно увеличить полезный объем салона и багажника.
|
