Современный автодизайн: Аэрогрань

Последние тенденции в автодизайне – возвращение к угловатым силуэтам и острым граням только на первый взгляд вступают в конфликт с аэродинамикой. Парадокс, но в некоторых случаях ящикообразные кузова демонстрируют великолепный коэффициент лобового сопротивления.

«Аэродинамика автомобилей – это черная магия», утверждает ветеран автодизайна Майкл Симко, отдавший более сорока лет разработке кузовов в корпорации General Motors.

Уэйн Костер, инженер по аэродинамике компании Ford в 2005 году получил задание провести анализ и доводку лобового сопротивления ретроконцепта Ford Fairlane, который впоследствии вышел в серию под названием Flex. Он был поражен тем, что ящикообразный кузов кроссовера практически не потребовал обычного в таких случаях срезания углов и закругления граней. Сотни тестов в аэродинамическом туннеле показали, что оригинальная форма кроссовера не нуждается в доработке! Более того, лобовое сопротивление было еще дополнительно снижено благодаря тщательной проработке граней передней оптики, бампера и капота.

«Считается, что все округлое заведомо более аэродинамично, нежели угловатое», говорит Уэйн Костер. «Но продувка моделей в туннеле говорит об обратном. Четко выраженные грани могут резко снижать сопротивление воздуха тем, что направляют его поток в нужную сторону».

Первыми в автоиндустрии понятие аэрогрань ввели в обиход инженеры Toyota. Последние модели компании – микрокар Toyota iQ, стремительный и острый, как бритва, концепт FT-HS и Prius нового поколения наглядно демонстрируют умелое применению аэрограней во внешнем дизайне. Кевин Хантер, ведущий дизайнер калифорнийской студии Toyota, объясняет положительное воздействие аэрограней тем, что они отсекают потоки воздуха от боковых поверхностей кузова и резко снижают турбулентность в области колесных арок. Причем в некоторых случаях аэрограни – это  совсем небольшие элементы – забавные «наросты» на передней и задней оптике и капоте, «плавники» на задней части крыши и так далее.

«Аэрогрань является одним важнейших элементов новой волны дизайна Toyota», говорит Вахеи Хираи, главный дизайнер Toyota. «Кроме того, новые модели будут иметь слегка выдвинутый вперед бампер и специальные аэродинамические кожухи на днище».

«Когда мы говорим об аэродинамике, мы всегда обращаем внимание на переднюю часть автомобиля. но в общем результате форма задней части играет более важную роль», говорит Фримэн Томас, один из ведущих дизайнеров Ford. «Завихрение воздуха в области кормы резко повышает сопротивление воздуха и наша задача уменьшить его до минимума». Яркий пример применения аэрограни для снижения турбулентности в корме – дизайн внешней части заднего фонаря Mazda3 последнего поколения. Практически невидимая выступающая грань отсекает большую часть воздушного потока.

Зачем всё это? Все просто – на скоростях свыше 90 километров в час 60% тяги двигателя, а значит и топлива, тратится на преодоление плотной воздушной стены. Кроме того, правильная аэродинамика повышает устойчивость на высоких скоростях и снижает шумность в салоне. Так или иначе, аэродинамический туннель обязательно принесет нам еще немало сюрпризов.

Ford Flex

Toyota FT-HS

Подробнее об устройстве самого большого в мире аэродинамического туннеля General Motors читайте здесь