Технологии Ford: Музыка мотора

Акустический индукционный канал - это попросту пластиковая трубка с настроенным мундштуком

На этом снимке моторного отсека она выделена зеленым цветом

Без этой невзрачной пластиковой трубки с утолщением на конце с конвейера не выходит ни один Ford Shelby GT500. Она не влияет на ходовые качества автомобиля, его динамику или работу электронных систем управления. Эта трубка, как пуповина, связывает водителя и двигатель автомобиля в одно целое. Она дает водителю физически ощутить все 540 бешеных лошадей под педалью акселератора. Вернее, их дыхание и топот копыт. Акустический индукционный канал – вот как называют этот кусок пластика инженеры компании Ford.

«Я пробовал погонять на Mustang без акустического канала. Этот процесс напоминает просмотр фильма с выключенным звуком. Все видишь, но ничего не понимаешь», говорит главный инженер проекта Mustang Дэвид Перисак.

Инженеры-разработчики автомобилей знают, что звук двигателя как ничто другое может передать характер конкретной модели, её мощность и стиль. Неграмотная настройка звука и плохая шумоизоляция могут свести на нет усилия огромного коллектива специалистов и превратить прекрасный автомобиль в рыночного аутсайдера.

Работа инженеров-акустиков сродни работе настройщиков музыкальных инструментов. Убрать всё раздражающее и создать звуковую гармонию в салоне – вот их задача.

«Правильный звук – это важная часть эргономики Ford. Когда вы нажимаете педаль акселератора, то должны ощущать ответную реакцию двигателя», говорит Дэвид Перисак. «Для серьезных заряженных автомобилей это особенно важно. Музыка двигателя, как последний штрих, делает образ автомобиля законченным».

Акустикой для Ford Shelby GT500 занимались специалисты немецкой технологической компании Mann+Hummel Group. Компания долгие годы специализируется на разработке автомобильной шумоизоляции для серийных моделей Jaguar и Ford. Главной задачей специалистов Mann+Hummel всегда было максимальное снижение вибронагрузки создаваемой впускным коллектором и компрессором кондиционера.

«Наши инженеры умеют делать громкое тихим», говорит Джон Бауман, менеджер по развитию Mann+Hummel. «Но для проекта Ford Shelby GT500 мы разрешили им немного пошуметь».

Mann+Hummel создала два типа акустических устройств для Ford. Первое устройство – акустический индукционный канал. Он снимает вибрацию воздуха во впускном коллекторе и передает её на усилитель, где вибрация передается на упругую резиновую диафрагму. Сразу за диафрагмой начинается та самая черная пластиковая трубка, оканчивающаяся особо настроенным мундштуком. Отверстие мундштука выходит в салон Ford Shelby GT500 в районе педального узла.

Другая система называется Symposer. Она передает в салон звук работающего турбонагнетателя. Пульсация воздуха в турбине заставляет маленький пластиковый лепесток с высокой частотой колотить по эластичной мембране. Далее звук передается в салон тем же путем – через обычную трубку с настроенным мундштуком. И в том и в другом случае воздух из подкапотного пространства не проникает в салон автомобиля.

«Никакого металлического лязга и воя. Никаких высокочастотных звуков. Только мощь дыхания двигателя и турбины. Это потрясающая гармония для гурмана», говорит Бауман.

Исследования показывают, что звук двигателя по-разному воздействует на психологию водителей и пассажиров. К примеру, у женщин низкочастотный рокот двигателя вызывает мгновенное увеличение уровня гормонов в крови!

Если совсем недавно инженеры пытались свести к минимуму звуки, поникающие в салон, то теперь огромное значение имеет правильная настройка звука. Особенно это касается суперсовременных моделей с экономичными силовыми агрегатами, которые сами по себе намного тише обычных. Двухступенчатый турбонаддув становится общепринятой технологией в современном моторостроении. И здесь акустикам надо решать задачу выделения ритма мотора, так как турбины начисто глушат остальные звуки. Прямой впрыск топлива добавляет в общую гамму характерное дизельное постукивание, что в целом воспринимается водителями негативно. Особенно женщинами.

Словом, чем совершеннее становятся технологии снижения расхода топлива, тем больше работы у акустиков. Когда-нибудь им придется перейти на полную имитацию работы двигателя. Но тут уже каждый клиент будет заказывать для себя индивидуальную музыку.