Технологии: Mercedes-Benz S400 BlueHYBRID

Mercedes-Benz S400 BlueHYBRID, поступающий в продажу в конце июня, является первым серийным легковым автомобилем, оснащенным тяговым литий-ионным аккумулятором. Архитектура силовой установки этого автомобиля очень интересна, как и все остальное, сделанное в компании Mercedes. И пусть наши шансы купить себе S400 равны нулю, его механика стоит подробного обзора.

На прошедшей в Калифорнии конференции, посвященной передовым технологиям сохранения энергии, доктор Уве Видеманн из подразделения по разработке гибридных компонентов Mercedes-Benz, рассказал о том, как устроен и работает силовая установка S400 BlueHYBRID.

Итак, силовая установка S400 является параллельной, с компактным электродвигателем мощностью 15 кВт, связанным с валом двигателя перед трансмиссией, литий-ионным аккумулятором емкостью 0,8 кВтч, системой управления и электроприводами дополнительного оборудования. Электромотор выполняет роль системы старт/стоп, генератора системы регенеративного торможения и создает дополнительный поток тяги на валу двигателя.

Несмотря на столь малую мощность электромотора, он обеспечивает максимальное снижение расхода топлива для данной модели, утверждает Видеманн. Высокий крутящий момент электромотора в 160 Нм, развиваемый с нулевых оборотов, позволяет компенсировать неэффективные периоды в работе ДВС. Более крупный агрегат, по мнению Видеманна, увеличил бы массу силовой установки и, как следствие, отрицательно отразился бы на расходе топлива. Суммарный крутящий момент системы составляет 385 Нм.

Управляющую электронику для электромотора и литий-ионной батареи S400 BlueHYBRID производит компания Continental. Блок управления находится в подкапотном пространстве на месте традиционного стартера и имеет собственный контур системы охлаждения.

Компактная литий-ионная батарея разработана Continental и фрнацузской JCS Saft. Она состоит из 35 элементов, развивает мощность 19 кВт и производительность 6,5 Ач. Батарея имеет отдельную от двигателя систему охлаждения, связанную с климатической системой автомобиля. При этом, даже если кондиционер отключен, батарея все равно охлаждается. Максимальная температура батареи может подниматься не выше 50 градусов Цельсия. В случае угрозы перегрева батареи компрессор кондиционера включается автоматически и осуществляет экстренное охлаждение узла.

Диапазон уровня заряда батареи колеблется в пределах всего 5-10%, а гарантийный срок эксплуатации составляет 10 лет.

Схема работы силовой установки гибрида S400 BlueHYBRID строится на использовании системы старт/стоп при остановках и трогании с места, возврат части энергии при замедлении через систему регенеративного торможения и кратковременной подаче мощности электромотора в моменты пиковых нагрузок на ДВС.