|
Быть первым не всегда означает выиграть. Компания Honda испытала
эту истину на своей шкуре, когда в конце 90-х годов первый в мире гибридный автомобиль
Insight потерпел
рыночное фиаско. За семь лет производства Honda сумела продать лишь 18 тысяч
двухместных купеобразных гибридов. Toyota была второй компанией в мире, сумевшей создать серийный
гибрид, но в итоге стала мировым лидером в этом сегменте. Количество
проданных ею Prius уже перевалило за миллион.
Японцы
вообще, и Такео Фукуи, президент Honda в частности, хорошо усваивают
опыт и делают необходимые выводы, не сворачивая с пути. Возрожденный гибридный
Insight 2010
модельного года выходит на рынок с очень сильным козырями на руках. И главный
из них – цена, доступная миллионам. Если добавить к этому легендарное качество
и потрясающе низкий расход топлива, то можно считать, что успех Insight обеспечен. Причем Honda ориентируется
не только на американский рынок, уже знакомый с гибридными автомобилями, но и
на европейский, где до последнего времени господствовали дизельные
технологии.
Философия
нового поколения Insight базируется на инженерной логике, простоте и законах необходимой
достаточности. Ничего революционно нового этот автомобиль не предлагает
покупателю, но все его компоненты блестяще продуманы. В нем есть всё
необходимое, но нет ничего лишнего. Причем, это бросается в глаза при первом
же взгляде на кузов.
Дизайн
Внешний
дизайн кузова Insight
2010 продиктован не модой, а законами аэродинамики. Впервые Honda использовала
такую сглаженную зубилообразную форму в решении экстерьера первого в мире
серийного водородного автомобиля FCX Clarity. То, что автомобиль очень похож на Toyota Prius не
совпадение. Инженеры Honda заявляют, что если тщательно продувать любой пятидверный
хэтчбек в аэродинамическом туннеле, убирая лишнее, то в итоге получится
именно такая форма кузова.
Под капотом
Силовая
установка Insight
2010 – это пятое поколение знаменитой гибридной системы Honda Integrated Motor Assist.
Она состоит из компактного бензинового двигателя объемом 1,3 литра с
технологией изменения фаз газораспределения i-VTEC и алюминиевым блоком, электромотра постоянного тока
мощностью 13 л.с.
и крутящим моментом 92 Нм и компактного электрического силового блока Power Unit (IPU). Сам блок, в свою очередь,
состоит из никель-металлгидридной батареи, блока управления потоком мощности Power Control Unit (PCU), блоком управления электромотора Electric Control Unit (ECU) и системы охлаждения.
Суммарная
мощность силовой установки Honda Insight
2010 составляет 98 л.с.
при 5800 об/мин, а максимальный крутящий момент 167 Нм достигается уже на
1000 – 1500 об/мин. Столь серьезный подхват с самого низа обеспечивает
автомобилю плавное и экономичное трогание и уверенный разгон.
Основной двигатель
Основной двигатель 1.3 i-VTEC не является
новым. Зато его технология отлично отработана и в эксплуатации он
демонстрирует феноменальную надежность. За все время производства Honda не
получила ни одной рекламации по поводу его работы. Мощность сравнительно невелика
для моторов такого объема – всего 88 л.с. и 119 Нм тяги. Но умная система i-VTEC последнего
поколения обеспечивает максимальную экономичность практически вор всем диапазоне
оборотов.
Системы впрыска с электронным управлением Programmed Fuel Injection (PGM-FI) отслеживает сразу несколько десятков
параметров работы узлов двигателя и прецизионно дозирует подачу необходимого количества
топливовоздушной смеси на инжекторы. Вместо алюминия в конструкции впускного
коллектора инженеры Honda используют легкий композитный состав, что значительно
облегчило двигатель и снизило его стоимость.
Каждый
цилиндр двигателя оснащен двумя свечами зажигания, что положительно влияет на
полное сгорание топлива и снижает его расход. Во время торможения двигателем электронная
система Variable Cylinder Management
(VCM) автоматически
отключает работу цилиндров. Кроме того, в конструкцию мотора были внесены
изменения, снижающие потери мощности на трение. В частности, это более
качественное хонирование поверхности гильзы цилиндра, применение особого процесса
обработки поверхности поршня и использование специального сорта стали для
изготовления поршневых колец.
Электрическая силовая установка
Электромотор
постоянного тока мощностью 13
л.с. включается во время разгона автомобиля и в
некоторых режимах равномерного движения с небольшой скоростью. Во время
торможения, движения под уклон и торможения двигателем он работает в режиме
генератора, используя инерцию массы автомобиля для восполнения заряда
батареи.
При движении по ровной дороге со скоростью до 50 километров в час
Honda Insight может двигаться исключительно на электрической тяге.
Новая
батарея для Insight состоит из 7 отдельных модулей вместо 11, как было раньше,
но обеспечивает более высокую емкость и производительность. Инженерам Honda удалось
повысить производительность модулей на 30%, а вес снизить на 28%.
Электрический
силовой блок Power Unit
помещается в специальную нишу в днище багажного отделения и не отнимает
полезного объема багажника.
Бесступенчатый
вариатор с электронным управлением передает потоки тяги от электромотора и
бензинового двигателя на приводы колес.
Интерактивная система Eco Assist
Для
того, чтобы покупатели смогли полнее реализовать потенциал экономичности
нового Insight Honda создала вспомогательную интерактивную информационную
систему Ecological Drive Assist System
(Eco Assist). Она выполняет
следующие функции – принудительное включение экономичного режима работы ECON, изменение цветового
фона цифрового спидометра, показывающего степень экономичности манеры
управления в реальном времени, сохранение и вывод данных о среднем расходе
топлива за всё время эксплуатации данного автомобиля.
Расход
топлива нового гибрида Honda составляет 5,74 литра бензина на 100 километров в
комбинированном режиме движения. Но на недавнем тестировании этого автомобиля
журналисты американского ресурса Autobloggreen сумели добиться расхода 3,75 литра на сотню в
реальных дорожных условиях. В среднем же при спокойной езде реальный расход
топлива Honda Insight составлял 4,53 литра.
В
продаже новый гибрид Honda Insight появится весной 2009 года и будет стоить дешевле, чем
гибридная модификация модели Civic.
Предварительная цена базовой комплектации составит 18 500 долларов.
Разрезной макет этого автомобиля смотрите здесь. Это круто!
|
