На самом деле: Nano-технологии + Видео

Спустя шесть лет после появления идеи народного автомобиля по цене хорошей стиральной машинки, индийская мечта наконец осуществилась. В понедельник в Мумбаи компания Тата Motors представила серийную версию Nano с фантастическим базовым ценником в 2000 долларов. Продажи Nano стартуют в апреле.

Они сделали это!

Сверхдешевый миниавтомобиль, который должен стать первой машиной в жизни для миллионов владельцев мопедов и скутеров, встанет на конвейер в нелегкое для компании время. Tata Motors закредитована. Резкий спад авторынка Индии привел к остановке производства и увольнениям. Поставщики автокомпонентов балансируют на грани банкротства. Но даже конкуренты соглашаются с тем, что спрос на такие автомобили, как Nano, высок и по мере восстановления нефтяных цен, будет расти дальше. За рыночной судьбой Nano будут внимательно следить конкуренты - Renault India, совместное предприятие альянса Renault/Nissan и компанией Baja Auto, производящее скутеры. Компания приняла решение вывести на рынок свой аналог Nano – четырехместный миникар ценой 3000 долларов. Вице-президент Renault India Ассис Синхарой утверждает, что он будет еще более экономичнее, чем Nano с его 4 литрами на сотню.

В перспективный и по сути бездонный сегмент рынка готовы прийти со своими технологиями Honda и Hyundai. Но если по каким то причинам рынок не захочет покупать Nano, то конкуренты свернут свои разработки. Nano сейчас выступает в роли лакмусовой бумажки. Его успех может вызвать взрывной рост сегмента либо на какое то время похоронить идею сверхдешевого авто для бедных.

«Судьба Nano имеет критически важное значение для автоиндустрии мира», считает главный редактор индийского автожурнала Autocar India Хормазд Сурабджи. «Nano может перевернуть представления людей о том, как нужно разрабатывать и производить автомобили».

Пока же у Тата больше проблем, чем поводов для улыбки. По оценке аналитиков J. D. Power & Associates в 2009 году компания сможет произвести не более 35 тысяч экземпляров Nano. На большее у неё не хватит подготовленных производственных мощностей. Довольно остро стоят ценовые вопросы. Сможет ли Тата Motors удержать стоимость Nano в заявленных пределах – неизвестно. Ратану Тата, владельцу компании, сейчас как воздух необходимы живые деньги для расчетов с поставщиками компонентов. Практически всё из чего сделан Nano производится на месте, в Индии. Банкротство любого изготовителя в цепочке способно парализовать работу конвейера. Последние события, связанные с протестами крестьян штата Западная Бенгалия, заставившие Tata Motors перенести производство Nano в другое место, не омрачили его имидж, как индийской технологической гордости.

Те, кому удалось проверить Nano на дороге, утверждают, что машинка едет и управляется вполне прилично. Несмотря на миниатюрные смешные колесики размерности 11,8 дюйма, единственный дворник на лобовом стекле и массу презрительных шуток, Nano – настоящий городской автомобиль. Желающих купить эту машину уже сейчас хоть отбавляй. Первые 100 тысяч покупателей будут определены компьютерной программой генерации случайного выбора. Тата Motors обещает принять меры по контролю над возможными спекулятивными сделками и перепродажей автомобилей.

Безопасность Nano отвечает индийским нормативам, но её явно недостаточно для успешной сертификации модели в Европе и тем более в Америке. Любые конструктивные изменения неизбежно приведут к его удорожанию. Аналитики утверждают, что элементарные меры пассивной безопасности удвоят стоимость Nano. Это означает, что новой машине придется конкурировать с вполне свежими подержанными японскими и корейскими автомобилями. Учитывая, что качество индийской сборки абсолютно неизвестно на Западе, а сервисная сеть отсутствует, Nano уготована судьба модели для местного рынка, считают эксперты.

Тем не менее, сам факт появления серийной модели ценой 2000 долларов можно считать историческим. Большие люди из Детройта, смеявшиеся над Nano, хранят гробовое молчание – сказать им больше нечего.

Nano: Что это такое?

Nano оснащается двухцилиндровым бензиновым двигателем MPFI с алюминиевым блоком объемом 0.624 литра и 4-ступенчатой механической трансмиссией. Мощность двигателя составляет 35 л.с. при 5250 оборотах вала, а крутящий момент 48 Нм при 3000 оборотах. Максимальная скорость 105 км/час. Максимальный угол подъема 30 градусов. Средний расход топлива 4,24 литра на сотню.

Покупатели смогут выбрать один из трех уровней комплектации. Уровень Standard предусматривает три различных цвета кузова, однотонные сиденья и складной задний диван. Nano CX доступен в пяти цветах кузова, оснащается перчаточным ящиком и двухцветной обивкой сидений, обогревателем салона и кондиционером, гидроусилителем тормозной системы и складным задним диваном. Топовая версия Nano LX кроме перечисленных опций, оснащается центральным замком, передними стеклоподъемниками, противотуманными фарами, маршрутным компьютером, розеткой 12 вольт и задним спойлером. Для неё предлагается три варианта окраски класса премиум.

Nano имеет цельнометаллический кузов, переднюю сминаемую зону, усиленный пассажирский салон и дверные балки безопасности. Автомобиль успешно прошел лобовой краш-тест и испытание на переворачиваемость. Впрочем, в Индии они не входят в обязательные требования для сертификации. Основные компоненты силовой установки автомобиля разработаны и изготавливаются всемирно известными компаниями, в том числе Bosch. Гарантия на автомобиль составляет 18 месяцев или 24 тысячи километров пробега.

Пока Tata Motors будет собирать Nano на своем предприятии Пантнагаре. Новый завод для Nano мощностью 350 тысяч машин в год в Сананде, штат Гуджарат, будет построен в 2010 году.