Юрий Гейко: Новый Accord
С новым Accord мы
встретились в аэропорту – он впечатлил: сходство с предыдущим Accord правда, минимально, но черты его внешности
настолько оригинальны, что в стальной стае автомобилей взгляд его узнает
сразу, с любой стороны: приземистый, мускулистый чуть вздутыми передними и
задними крыльями, он помолодел и помоднел – это уже не добропорядочный
благополучный клерк, а элегантно-спортивный мачо. Accord стал ниже, шире и длиннее, но
главное – современнее и комфортабельнее.
Естественно, что каждое следующее поколение одной и той же модели становится
совершеннее, сложнее, как правило, чуть больше размерами и чуть дороже. Honda позиционирует новый Accord так: Быть эталоном в сегменте Д,
завоевывать клиентов премиальных брендов. Под премиальными брендами имеются в
виду: Mercedes C, Audi a4, BMW 3. Но не только любителей этих
марок. По словам сотрудников Honda, основной покупатель Accord - сорокалетние. Поездив на этой модели,
сорокалетние, как считают хондовцы, уже никуда от нее не денутся. А новым
стильно-спортивным Accord они предполагают завоевать еще и тридцатилетних, а то и
контингент помоложе прихватить. Основной конкурент Accord. Там же, рядом – Mondeo,
Mazda 6, Teana, Passat.
Модификаций Accord три: «Спорт», «Тайп эС» - это для России - и
«Executive». Два бензиновых двигателя, первый 2.0 литра 156 лошадиных сил с
коробкой механической, 6-ти ступенчатой и с 5-ти ступенчатым автоматом, очень
экономичный для своего класса. Кстати, экономичность – главная «фишка» его
создателей, средний расход топлива 7,2 литра на сто километров, двигатель
соответствует экологическим нормам Евро-5, но в Россию будет поставляться в
комплектации под Евро-4.
Второй бензиновый двигатель объемом 2,4 литра, мощностью 201 л.с., крутящий момент
234 Нм., средний расход у него 8,8 литра на сто километров, те же варианты
коробок и экологичности по нормам Евро.
Вторая «фишка» Accord, которой японцы гордятся, - большой багажник седана, без
малого 500 литров,
это выдающийся показатель в этом классе, третья – двухрежимная работа всех
амортизаторов – когда идут макронеровности дороги, амортизаторы работают в
обычном режиме, а при увеличении частоты неровностей, второй режим работы их сглаживает.
Рулевое управление отличное, руль безупречен и точен на всех скоростях и в
любых поворотах. В техническом описании я узнал, что такой комфорт
обеспечивает электроусилитель руля с переменной степенью усиления, зависящей
от скорости движения. И что больше всего мне понравилось – система курсовой
устойчивости, подтормаживающая проскальзывающее колесо, объединена с этим
самым электроусилителем руля, и что получается? Как только автомобиль теряет
устойчивость в заносе или при экстренном торможении, система автоматически
срабатывая, создает подсказывающее усилие, толчок рулевого колеса в руках
водителя в нужную сторону.
Круиз-контроль, видеокамера заднего хода, АБС, ЕэСП, раздельная климатическая
установка, 8 подушек безопасности, 10 аудиодинамиков, активные подголовники,
электропривод и электоподогрев всего, что в этом нуждается, подрулевые
лепестки ручного переключения коробки в автоматическом режиме и включенной
клавише «S», подсказчик переключения передач, охлаждение напитков – это и еще
много того, что должно быть в современном премиум-классе. Сам салон мне
больше понравился в светлых тонах, комбинация приборов, отделанная белыми
ободками,- стильная и «приспортивненная», но вот сонмище кнопок в цвет панели
приборов создает скучное однообразие и затрудняет их мгновенное
идентифицирование на ходу, за доли секунды.
Продажи нового Accord начнутся в
России в июне этого года. О его цене японцы пока не говорят. Говорят только
то, что будет он дороже прежнего. И это не удивляет, поскольку уровень
автомобиля стал значительно выше. Агентурная разведка донесла, что это будет
цифра порядка сорока тысяч долларов. Но японцы есть японцы, Honda есть Honda - прибавляй тысяч 15-20 долларов
и получишь то же самое, только европейского исполнения и наверняка более
низкого качества.
|
