Жесть: Сколько стоит эксплуатация машинки А класса?

Когда Вася покупает себе новую иномарку, то в девяноста процентов случаев, он даже представить себе не может (и не хочет), сколько ему придется платить, чтобы не потерять гарантию. Новая иномарка любой ценой! Годами точить сухари и манную кашу, забыть про новые ботинки и заработать раннюю импотенцию – вам оно надо? Если нет – внимательно смотрите на условия гарантии и расценки дилерского техцентра. Итак, новая маленькая иномарка А класса. Симпатяга и проныра, которую очень трудно продать через пару лет…

Сколько стоит эксплуатация различных моделей? При среднем пробеге в 60 тысяч за три года пользования и при условии отсутствия серьезных поломок, без учета сожженного бензина, страховки и штрафов, картинка получается такая:

Самым экономичным оказывается Fiat 500, а не Daewoo Matiz, как можно было предположить. Сам Daewoo Matiz по стоимости ТО практически равен более современным Citroen C2 и Peugeot 107. Chevrolet Spark по дороговизне ТО оказался на втором месте. Первое место досталось Toyota iQ – эта малышка по-настоящему золотая! Экономить несколько десятков тысяч на покупке машины более низкого класса – глупость. Через три года её практически невозможно продать за адекватные деньги. На вторичном рынке в цене большие машины.

Еще одна фишка. Если вы уже сделали глупость и взяли в кредит коробку из-под обуви на колесах, то успевайте продать её до пробега 60 тысяч. После него вам придется менять ремень ГРМ – а это просто грабеж. Для Citroen C2 и Kia Picanto эта операция предусмотрена как раз на 60 тысячах. У маленького француза Peugeot 107 стоит вечная цепь. Для Fiat 500 критический возраст – 75 тысяч пробега. Замена ремня для итальянца обойдется в 17 тысяч деревянных по нынешнему курсу, не считая стоимости самого ТО.

Такие вот пироги с бомжатинкой. Таксовать на маленьких автомобилях – безумие. Придется платить за убитую подвеску, прожженные сиденья и химчистку… Думай, Вася!